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动物租赁自动驾驶领域的赢家会是谁?市场化并不是终点

好处

像Waymo这样的公司不愿生产汽车有很多原因——只要问问特斯拉首席执行官伊隆·马斯克(Elon Musk),他最近睡得怎么样就行了。但即使能够有效规避所谓的“生产地狱”,这些系统的纯粹成本也意味着,即使Waymo生产汽车,也很少有人能够负担得起。


声纳:在自动驾驶汽车系统中,声音传感器可以检测盲点并帮助实现自助泊车。

开发自动驾驶技术的努力通常可以说是一场竞赛,而竞赛就是如此。实际上,各大主要汽车制造商和大量的独立供应商都在竭尽全力、尽可能快地生产可以实现自动驾驶的汽车。尽管整场比赛进行得很顺利,但终点线到底在哪里还尚未确定。有一种观点认为,第一家使自动驾驶技术真正发挥作用的公司将获得所有的回报,这家公司将乘着行业转移的浪潮继续飞速前行,足以在竞争激烈的环境中横扫所有竞争对手。

这也是Waymo今年在亚利桑那州推出服务而不是推出汽车的部分原因。尽管细节尚不明确,Waymo的服务就是像打车服务公司Uber或Lyft那样为用户提供点到点的交通工具。当你了解优步仅在2017年就完成超过40亿次出行时,就明白摊薄该传感器组合的大量前期成本并不是看起来那么糟糕。

当Waymo首席执行官约翰·科拉菲克(John Krafcik)在2016年北美国际车展上台演讲时,他想展示的重点是公司当时新推出的Pacifica迷你面包车。然而,最大的新闻是Waymo承诺将车载传感器套装价格降至7,500美元以下。这可能会使其成为最便宜的自动驾驶汽车传感器组件,但上述超级计算机要理解所有这些数据的成本也很高,以Waymo为例,这些数据处理能力由英特尔提供。这可能又会增加不少成本。

这让我们想到了特斯拉,它是唯一一家真正向消费者收取所谓的自动驾驶功能费用的公司。Model 3的购买者可以选择价值5000美元的增强自动驾驶系统,然后再花3000美元购买所谓的“完全自动驾驶能力”。然而,这并不能保证什么时候能实现,由于缺少激光雷达,许多行业专家都非常怀疑特斯拉的汽车是否能提供真正的自动驾驶功能。

图:Mobileye的自动驾驶原型车主要依赖多个成像传感器,对环境的视觉处理最为敏感。

即使打车服务公司的每辆车需要花费2万美元来实现自动驾驶,理论上也可以让一辆车实现每天24小时运行,从而迅速抵消了人员开支问题。

成像:这些传感器基本上就是在可见光谱范围内工作的相机,可以对道路进行直观观察。许多汽车已经在挡风玻璃内置了基本的成像传感器,从而实现车道保持和自适应巡航功能。

Uber和Lyft迫切希望快速跟进,因为在增加新的有人驾驶汽车的同时,自动驾驶技术可以让这些初创公司迅速扩展到新的市场。自动驾驶汽车将解决他们持续存在的许多问题,例如背景调查,就业权利,以及最迫切的盈利能力问题。

成本

即使相对昂贵的激光雷达传感器一旦实现量产也会变得便宜,而英特尔、NVIDIA、高通等先进数据处理单元的成本将很快跟着下降。然后,在前期研发费用和开发成本实现回收、再考虑到汽车保险优惠后,这些自动驾驶系统将变得非常实惠。

这才是真正意义上的“无人驾驶”自动驾驶技术。我们要感谢Waymo努力,其研发的自动驾驶汽车将在今年晚些时候出现在公共道路上,并向公众开放。但它可能并不是你所想象的方式。

在我有幸乘坐Mobilieye公司的自动驾驶原型车之后,公司首席执行官Amnon Shashua承诺会做得更好:所有传感器和数据处理能力都在8,000到12,000美元之间。目前来看,Mobilieye公司的自动驾驶原型车依靠廉价相机对周围环境进行感知,每个售价仅为10到20美元。然而,Mobileye的最终车型也将拥有激光雷达和雷达传感器。

入门

激光雷达:这种传感器向周围环境发射激光,并接受散射回波,以便在汽车周围创建一个精确的三维世界地图。激光雷达扫描仪提供最详细的信息,但作用范围有限,而且通常非常昂贵。

在这篇文章中,我所说的是一种适当的自动驾驶能力,你可以上车,告诉它你想去哪里,然后小睡一会儿,或是看电影、处理手头的一些工作。按照行业术语来说,这通常称为L5级自动驾驶,但事实上L4级自动驾驶可以提供完全相同的功能,只是局限于特定的地理区域或天气条件。

据国外媒体报道,当前各大汽车制造商和科技企业都在竞相研发自动驾驶汽车技术,这堪称一场竞赛。然而,自动驾驶领域的赢家并不见得是首先实现市场化的公司,羊驼租赁,而是首先让自动驾驶技术价格变得亲民的公司。

商业模式

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